போயிங் 737 அதிகபட்சம்: ஐரோப்பிய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அதிக சோதனைக்கு வலியுறுத்துகின்றனர்

Os reguladores europeus de segurança aérea disseram ao seu homólogo dos EUA que desejam mais testes de reparos nos problemáticos sistemas de controle de vôo do 737 Max antes que o avião seja liberado para voltar ao serviço.

De acordo com o Wall Street Journal, a Agência de Segurança da Aviação da UE (EASA) disse à Autoridade Federal de Aviação (FAA) que não estava satisfeita com as demonstrações dos sistemas de segurança reconfigurados dos aviões, envolvidos em dois acidentes na Indonésia e na Etiópia que mataram 346 pessoas.

A Boeing inicialmente havia programado o avião para voltar a entrar em serviço no final de agosto, mas as divergências quanto aos detalhes do software, centradas em como os computadores de controle de vôo do avião agora pretendem começar a trabalhar juntos, colocaram essa data no mínimo no final de novembro.

O objetivo, de acordo com o Journal, é adicionar redundância, fazendo com que os dois computadores trabalhem simultaneamente para eliminar possíveis problemas decorrentes de mau funcionamento dos chips de computador.

O problema é separado das alterações no sistema de aumento de características de manobras (MCAS) defeituoso da aeronave, mas está relacionado a um procedimento de emergência que pode ser usado pelos pilotos para solucionar os problemas de sistema do avião.

Nos últimos meses, a Boeing e os reguladores chegaram a um acordo sobre as revisões de software do MCAS, projetadas para reduzir a potência e reduzir a probabilidade de o sistema entrar em ação e forçar o nariz do avião.

Na semana passada, o CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que os pilotos de teste haviam completado mais de 700 vôos Max.

“Estamos muito confiantes nessa solução de software e agora estamos apenas caminhando pelas etapas finais para certificar isso, para que todos estejam confiantes na segurança do avião”, disse ele em uma aparição pública em Nova York.

O novo problema foi identificado durante os testes em junho, quando um piloto de teste descobriu que o procedimento levou mais tempo do que o aceitável para executar.

Um porta-voz do fabricante de aeronaves disse: “Continuamos a trabalhar com os reguladores para resolver suas preocupações e trabalhar no processo de certificação do software 737 Max e atualizações de treinamento e retorno seguro do avião ao serviço”.

Os últimos problemas da Boeing vêm quando os pilotos da Southwest Airlines, uma das maiores operadoras de jatos problemáticos, processaram a empresa, alegando que o aterramento dos jatos 737 Max com a perda de 30.000 vôos programados lhes custou mais de US $ 100 milhões em salários. .

Em documentos judiciais, a associação de pilotos da Southwest acusou a Boeing de mentir quando disse que os aviões eram tão seguros quanto seus antecessores.

“Não se espera que nossos pilotos sofram uma perda financeira significativa e cada vez maior como resultado da negligência da Boeing”, disse Jon Weaks, presidente do sindicato, em comunicado. No total, 387 737 Max voados por 60 companhias aéreas estão de castigo.

As ações da Boeing caíram 11% desde o lançamento do 737 Max em março, custando à empresa US $ 27 bilhões em capitalização de mercado. Antes dos acidentes, o avião representava quase 70% das entregas gerais de aeronaves comerciais da Boeing e 30% de seu lucro operacional total.

ஆதாரம்: கார்டியன்

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