விமானங்களின் விலைகள் ஜப்பான்-தென் கொரியா 1.000 யெனுக்கு வீழ்ச்சியடைகின்றன

As companhias aéreas de baixo custo reduziram os preços dos voos de ida e volta que ligam o Japão e a Coréia do Sul para 1.000 ienes (US $ 9,21), numa tentativa desesperada de preencher assentos em meio à disputa diplomática entre Tóquio e Seul.

As companhias aéreas sul-coreanas viram o número de passageiros com destino ao Japão despencar desde que a disputa bilateral eclodiu no ano passado e algumas rotas aéreas entre os países já foram suspensas.

No entanto, os preços baixos das companhias aéreas parecem visar mais a retenção de horários de chegada e partida nos aeroportos do Japão do que tentar lucrar com a venda de passagens.

Os preços já levantaram sobrancelhas no setor de turismo.

“Isso é inacreditável”, disse Yukinori Toyama, funcionário da empresa de viagens Airplus Co., em Tóquio, sobre as tarifas.

A empresa administra um site chamado ena, que oferece principalmente passagens aéreas a preços mais baixos.

Toyama, 50, encarregado de comprar passagens aéreas, disse que começou a sentir que havia algo errado com o preço dos ingressos na última semana de agosto.

Normalmente, os preços mais baixos para voos de ida e volta entre Osaka e Seul são de 6.000 ienes a 7.000 ienes. Agora, eles custam 1.000 ienes na Air Seoul e 1.200 ienes na Eastar Jet, duas companhias aéreas sul-coreanas.

Os preços variam diariamente de acordo com as taxas de reserva. Mas os preços dos voos de ida e volta entre Fukuoka e Seul caíram para cerca de 3.000 ienes.

Outra companhia aérea de baixo custo da Coréia do Sul, a T’way Air, cobra 2.000 ienes pelo mesmo bilhete de ida e volta.

“Os preços dos voos de e para Fukuoka caíram particularmente, e essa tendência está afetando os vôos para Osaka e Narita”, disse Toyama. “As pessoas tendem a evitar viajar para o exterior em novembro, já que é antes das férias de inverno. Portanto, isso pode reduzir ainda mais os preços.

“Se você está pensando em viajar para a Coréia do Sul, agora é a hora”, disse ele.

A disputa diplomática começou depois que a Suprema Corte da Coréia do Sul, em outubro do ano passado, ordenou que as empresas japonesas pagassem indenizações a ex-trabalhadores em tempo de guerra. O Japão rejeitou a decisão e, desde então, a disputa se espalhou pelos campos de comércio e segurança.

O número de japoneses que visitam a Coréia do Sul aumentou de fato durante a fila.

No entanto, os sul-coreanos têm cada vez mais evitado viagens ao Japão.

De acordo com a Organização Nacional de Turismo do Japão (JNTO), 201.200 pessoas visitaram o Japão da Coréia do Sul em setembro, uma queda de 58,1% em relação a 479.733 no mesmo mês do ano anterior. O número de viajantes da China e Cingapura para o Japão aumentou porcentagens nos dois dígitos ano a ano.

A T’way Air suspendeu voos de e para Saga, Oita, Kumamoto e Kagoshima desde agosto.

“Os viajantes da Coréia do Sul ao Japão respondem por 90% dos passageiros nas quatro rotas”, disse um funcionário da empresa. “É uma situação difícil para nós”.

A T’way Air ainda opera três vôos do Aeroporto de Fukuoka para Seul e Daegu. Iniciou uma campanha oferecendo bilhetes só de ida para os dois destinos por 1.000 ienes.

Por trás dos preços extremamente baratos das companhias aéreas está a competição pelo número limitado de horários de partidas e chegadas no Aeroporto de Fukuoka.

A Lei da Aviação permite que as autoridades limitem o número de chegadas e partidas durante um determinado período de tempo para garantir a segurança. Cinco aeroportos, incluindo Fukuoka, Haneda e Narita, são designados como “aeroportos movimentados” sujeitos a esses regulamentos.

O Aeroporto de Fukuoka está atualmente no limite máximo de 35 chegadas e partidas por hora.

De acordo com a Divisão de Transporte Aéreo Internacional do Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo, as companhias aéreas e os aeroportos reorganizam todos os anos seus horários de voo no verão e no inverno, para que suas chegadas e partidas caiam dentro do número designado de faixas horárias.

Em aeroportos especialmente movimentados, as companhias aéreas podem perder o direito de operar seu número alocado de voos se seus registros operacionais, incluindo cargas de passageiros, não cumprirem os padrões designados.

A concorrência é grande entre as companhias aéreas que competem para ganhar faixas horárias em aeroportos particularmente populares. As companhias aéreas precisam continuar operando voos regulares para manter suas faixas horárias nas rotas de dinheiro e vaca.

“Não queremos perder nossos interesses pessoais. Portanto, temos que continuar nossos serviços de vôo para ter bons registros operacionais “, disse o funcionário da T’way Air.

ஆதாரம்: அசஹி